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【央视新闻客户端】

在革命老区山东省临沂市，有一支由100多辆大货车组成的“钢铁驼队
”
，穿梭于中国与中亚
、东南亚、欧洲等国家和地区之间。春节前夕，这支“鲁Q”车队接到了一批订单 ，要把货物从广东佛山运送到俄罗斯莫斯科 。

在广东佛山
，记者找到了这支正在装货的车队，并跟着他们一起踏上了送货的旅程
。下面跟随记者的镜头 ，一起去看看这一万多公里的跨境货运之旅。

正在查看货物的人
，名叫咸友涛，是一家拥有100多辆大货车的国际物流公司负责人 ，这批小百货
，是今年春节前，咸友涛发往俄罗斯的最后一批货 。

本次去莫斯科的车队一共7辆车 ，都是临沂的“鲁Q ”牌照
。头车驾驶员牛志飞今年45周岁
，跑大货车将近20年了，这是他第十趟跑国际运输。

咸友涛是本次车队的领队 ，他负责沿途办理手续，安排加油 、住宿位置等工作 。聊起高质量共建“一带一路
”给个人带来的变化
，咸友涛很有感触
。

临满欧国际物流公司总经理 咸友涛：到新疆各口岸考察边境商城
、边境仓。堆放的大部分货物，都是我们内地大货车拉过来的 。但是需要国外的车辆入境到中国 ，然后换装出去
。我当时就有一个疑问
，我们为什么不能直接把货拉出去。

咸友涛的这次新疆之行，正处于“十四五”时期 ，《国际公路运输公约》即“TIR模式 ”逐步推广 。在此模式下
，企业仅凭一张单据，即可在70多个实施TIR公约的国家间通行 ，实现全程不倒装、不卸货
，“门到门
”便捷直达。咸友涛抓住了这个机会，开始做起了跨国运输的业务
。

行程的第5天 ，车队来到了内蒙古满洲里
，从这里出关，前往俄罗斯送货。

俄罗斯的西伯利亚地区 ，素有“北半球寒极”之称，这里严寒 、多雪
、地广人稀 。出国后遇到的第一个难题
，就是手机信号问题
。

由于西伯利亚基础设施建设较为薄弱，特别是部分地区网络信号较差 ，导航处在时灵时不灵的状态。车队在进入俄罗斯之前就设置好了离线导航
，但初次来这儿的司机，很容易因此迷路 。

随着车队逐步深入西伯利亚地区 ，遇到了第二个难题
。

驾驶员 牛志飞：那个地形是个上坡
，坡上全是冰，有惯性能冲得上去就上去了 ，没有惯性给不到一定的速度
，冲不上去，就打滑了。

一路上 ，每隔十几公里就能看到一辆抛锚在路边的车辆 。继续向前行驶
，车队到了俄罗斯阿钦斯克附近，遇见了第三个难题
。

在这里 ，车队遭遇了-40℃的极端低温，车内外温差可以达到65℃左右
，车窗、灯罩部位直接结冰，驾驶员的视线受到很大影响。

偶尔想在路上吃顿好的 ，也没那么容易 。有驾驶员神秘地拿出保存多日的家乡美食
，却发现早已经冻成了一大坨冰疙瘩
。

全程14天，自广东佛山装货 ，到抵达俄罗斯莫斯科
，一路上虽然多有曲折，但这些挂着“鲁Q ”牌照的大货车还是把货物安全 、及时地送到了客户手中。

客户 阿克桑娜：中国商品近年来质量实现了巨大飞跃 ，目前我们公司90%的进口商品都来自中国
，我们非常期待与中国伙伴的合作 。

驾驶员 牛志飞：不出去就不知道我们现在用的5G信号是多么顺畅，包括城市的配套 ，感觉生活多么惬意
，那是体会不到的。出去以后才知道，感受到中国方方面面的配套都很好 ，祖国发展得太快了
。

万里征途向北行

中国速度连欧亚

万里征途，一路向北。当“鲁Q
”车队穿越-40℃的西伯利亚
，车窗结冰
、饭菜冻成疙瘩，这趟风雪兼程 ，不仅是运送了货物
，更是中国劳动者的坚韧足迹 。

小小货车，连接中外
。从司机“轻车熟路”的从容 ，到途中自然伸出援手的热忱——这份自信
，比商品更珍贵。走出去，才更懂得家的温暖与国的底气 。