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瓣瓣同心京津冀|交通织网共筑协同新篇章

时序更迭
，春潮涌动，京津冀大地上的交通脉络正愈发密织通达
。作为区域协同发展的“先行官
” ，互联互通的基础设施始终为京津冀协同发展夯基筑梁。

随着《现代化首都都市圈空间协同规划(2023—2035年)》(以下简称《规划》)正式发布
，一张协同发展的新蓝图已然绘就 。

以推进京津冀协同发展为战略牵引，将区域交通一体化作为融入首都都市圈的先手棋 ，天津锚定《规划》明确的新坐标 、赋予的新使命，聚焦通勤圈
、发力功能圈、服务产业协同圈
，精准施策 、持续发力，以立体交通建设的深入实践书写深度融入首都都市圈的新篇章
。

聚焦通勤圈

“软联通”进阶打造区域通勤标杆

交通运输是经济社会发展的“先行官 ”。

坚持把推进京津冀协同发展作为主战略和主抓手 ，我市全面拓展交通一体化深度广度
，深入实施一系列交通一体化举措，为积极融入现代化首都都市圈建设筑基加码、蓄势赋能 。

推动京津城际运力累计提升52%
、新增多种定期票、开通刷社保卡乘车 ，武清站停靠车次最高达68列；津兴城际增加天津西至北京西车次；京沪高铁增加天津南站停靠车次；京唐城际北京通州站正式开通投运；新开“定制快巴
” 、跨省公交
、旅游班线
，“定制快巴”累计开通12条线路，有效服务京津间通勤……去年 ，市交通运输委联合北京市交通委印发实施《2025年京津交通出行便利化提升工作方案》
，京津通勤攻坚行动随之启动，分阶段确定工作目标的28项具体任务 ，让协同发展的红利在三地间持续释放。

目前
，我市拥有京津、津兴 、京滨
、京沪4条高铁以及京津塘等6条高速直通北京，交通“一卡通 ”覆盖全部地铁和公交
。随着京津跨城出行规模稳步上升 ，2025年双城日均出行量达到22.5万人次，京津同城成为更多市民的日常。

不难看出
，如今的京津冀交通一体化已开始由“补短板、强骨架
”向“优网络 、提品质”转变 。

刚刚发布的《规划》明确提出“通勤圈强化轨道引领作用 ”
。聚焦通勤圈，今年 ，天津将继续实施京津通勤攻坚行动
，全力提升通勤效率和服务品质“软实力
”，打造高效便捷的区域通勤标杆。

“我市将重点实施天津南站站房提质改造 ，开展武清站站房提质改造前期工作
，研究进一步提升京津城际运输能力的可行性，加密津兴
、京滨车次 ，优化时刻表 。大力发展通武廊跨区域‘定制快巴’、跨省公交等多样化客运服务
，最大限度减少京津间通勤时间成本
。”市交通运输委副主任尹相君表示。

发力功能圈

“三港联动 ”“四网融合
”织密协同交通网

交通基础设施具有投资规模大 、落地见效快
、综合效益好、带动作用强的特点 。《规划》提出“建立‘八廊两环’的互联互通综合交通网络，加强三港联动 、‘四网融合’”的发展方向
。

充分发挥交通开路先锋作用 ，以“三港联动 ”“四网融合”推动综合交通枢纽集群建设
，我市全力打通交通“大动脉
”，基本建成全市“一带三轴两廊”综合立体交通网主骨架 ，促使京津交通一体化持续向纵深推进，积极为区域间要素流动“铺好路 ”。

从津冀港口协作
，到首座由天津滨海机场、北京大兴国际机场
、北京首都国际机场共享共用城市航站楼——廊坊城市航站楼投用……我市加快打造世界一流智慧绿色枢纽港口升级版，开通150条集装箱航线 ，为北京及雄安新区量身定制“出海
”服务；成功获批为华北区域中欧班列集结中心
，2025年铁水联运及中欧(亚)班列分别完成158.13万标准箱和7.8万标准箱，同比分别增长15%和9.3%；持续打造区域航空枢纽和国际航空物流中心 ，开通大兴机场天津西站城市航站楼
，深化与北京、石家庄机场错位协同发展，全力推动海港 、陆港
、空港联动发展 。

“轨道上的京津冀”骨架已基本成型——4条高铁通北京、1条高铁通雄安 、3条高铁联周边 ，以及开通运营的12座高铁车站
，使京津冀“一小时交通圈 ”成为常态，三地跨省出行实现了从“走得了
”向“走得好”转变
。

港枢融通 ，彰显要素流通之畅；路网织密
，印证协同发展之效。

今年春节9天假期，我市跨区域人员流动量达4080.84万人次 ，日均453.43万人次，同比增长14.63%
，旅游
、探亲等需求持续释放 。

排定“任务书 ”“时间表
”“作战图”，根据《规划》锚定的发展方向 ，今年
，天津将强化天津港与北京陆港衔接，深化津冀港口务实合作 ，畅通雄安绿色通道；加快打造区域航空枢纽和国际航空物流中心；加快完善京津廊道、京唐秦廊道 、津雄保廊道
、沿海廊道
，提速建设津潍高铁、京滨城际南段 、京津塘高速公路改扩建项目等，开工建设G95首都地区环线高速公路。

“十五五 ”期间 ，我市还将启动实施京哈高速改扩建
、滨唐高速、秦滨高速南段拓宽改造等区域路网优化项目
，为高质量谱写京津“双城记
”提供坚强有力交通保障
。

服务产业协同圈

港产城融合激活“双城”发展新动能

以基础设施互联互通筑牢协同根基，以港产城深度融合为抓手 ，近年来
，天津持续推动“通道经济 ”向“港口经济”转变，主动服务京津冀产业协同。

——发挥海洋优势 ，全市船舶运力由2022年底的579万载重吨增至目前的691.2万载重吨，增幅近20% 。航运服务集聚区去年新增企业476家；空客天津总装第800架A320系列飞机交付；东疆船舶海工跨境资产占全国90%……航运物流 、冷链运输、海工装备
、航空航天等适港产业持续聚集
。开通“天津港—北京平谷
”“天津港—北京大红门”等海铁联运班列、设立“北京CBD—天津港京津协同港口服务中心 ”……致力于将天津港打造成为北京的便捷出海口。

——用好亲海优势
，天津国际邮轮母港2025年接待邮轮91艘次 、旅客30余万人次，“向海乐活节
”等特色活动相继亮相 ，海洋文旅业态快速发展 。随着天津国际航运产业博览会连续3年成功举办
，天津作为北方国际航运核心区影响力持续提升
。在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2025)》中，天津国际航运中心综合实力排名升至全球第18位。

连续3年甜遍京津冀的智利车厘子 ，更成为天津港产城融合的鲜活注脚 。

23天海上运输
，5小时内送达京津冀主要市场，30小时覆盖华东
、华南、西北 、东北等地区 ，全程综合物流成本降低约30%……3年来
，智利车厘子进口量以4倍增速带动冷链物流
、跨境贸易、生鲜电商等相关产业加速集聚，将港口的“通道优势”成功转化成为城市的“经济增量 ”和市民的“幸福增量
”
。

举全市之力推进港产城融合发展 ，深入落实《规划》“推动实现首都都市圈港产城融合发展与经济产业要素畅通流动”等要求
，我市将积极服务构建产业协同圈。

今年，天津将深化港产城融合发展 ，以大项目 、大企业
、大通道为抓手，全面提升港口能级、通道能级 、枢纽能级
、产城能级
，新改建一批航道、码头 、堆场，持续提升港口智慧化、绿色化水平 ，打好海上航线
、腹地网络、中欧班列“组合拳 ”
，强化“港口+
”航运 、物流
、升值服务，扩大适港产业规模 ，努力打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点 。

交通兴则产业兴
，枢纽强则协同强
。

天津正以综合交通为纽带，在通勤圈、功能圈 、产业协同圈持续发力 ，通过交通一体化推动区域协同发展
，为现代化首都都市圈建设提供坚实支撑。随着各项举措落地见效，天津也将在京津冀协同发展中发挥更大作用 ，为区域高质量发展注入源源不断的交通动能 。

来源：天津日报

作者：万红【