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新华社柏林4月11日电?通讯｜一位德国作家的“长征骑行记
”

新华社记者褚怡?杜哲宇

138天 ，近7000公里。

从江西瑞金出发
，德国旅行作家福尔克·黑林和同伴克里斯蒂安·施密特一路北上西进，沿着当年的中央红军足迹 ，历经4个多月骑行
，到达了陕北吴起县 。

9日，57岁的黑林在柏林中国文化中心分享了这段跨越2023至2024年的中国骑行之旅
。台下座无虚席 ，黑林用德语夹着中文，给德国民众讲雪山 、峡谷
，也讲长征路上的历史故事。

“如果你不理解长征精神，就无法真正理解中国 。”一位长征老兵20多年前告诉黑林
。

“从那天起 ，我就下决心一定要做这件事。 ”黑林说 。

出发前
，黑林和当时67岁的施密特一直在想同一个问题：沿着长征路线，到底还能看到多少与长征有关的事物？出发后 ，他们很快发现
，沿线对长征历史的保存和呈现，远远超过预期。

步道
、红色标识、墙绘 、群雕 ，连同沿途的博物馆和纪念设施
，几乎每隔一段路就会出现
。在瑞金、遵义
、泸定桥这些关键事件地点如此，在很多县乡、山口和渡口也同样如此。“长征并没有因为年代久远而退出中国人民的生活 ，
”黑林说
，“它只是换了一种方式继续存在 。”

长距离骑行的艰难，很快让他们吃不消
。冰冷寒夜里 ，他们几乎整晚都无法入眠；翻越第一座雪山时，海拔4100多米
，漫长的爬升几乎耗尽了体力。在川西和藏区边缘，寒冷 、逆风
、高海拔和连绵起伏的地形 ，让“下坡 ”也困难重重 。到了后期
，机械故障接踵而至：变速器坏了，车轮辐条断了 ，甚至在距离终点约450公里时
，黑林的电动自行车的电机彻底报废
。他们被迫临时改线，绕开那些没有电助力几乎无法征服的强爬升区。

也正是在面对困难时 ，黑林更真切地感受到一路遇到的善意 。他回忆
，他们“经常被请吃饭
”，总有人把橘子、香蕉等食物递到他们手里
。黑林说 ，一旦人们知道他们是在重走长征路
，原本的拘谨和迟疑便很快消失了，取而代之的是热情和尊敬。问路时有人帮忙打听；前路走不通时 ，有人告诉他们下一班车何时来 、哪条小路还能走 。车坏了，也总会找到人帮着联系修车师傅
，让他们能把长征路继续走下去
。“遇到了那么多善良淳朴的中国人，是这一路上的宝贵财富。”他说 。

这已经不是黑林第一次讲述中国 ，甚至很难说清是第几次了。1990年
，年轻的他第一次踏上中国土地时，对这个古老的东方国家几乎一无所知
。30多年过去 ，他写出好几本关于中国旅行的书
，带过一支又一支骑行团穿行于中国的城镇和乡野，还在北京生活了很久。不知不觉间 ，他成了朋友圈里公认的“中国通 ” 。

30多年间
，黑林在中国骑行超过6万公里
。

“90年代我去中国学习中文时，还没有胆量骑行中国。那时火车票很难买 ，我只能坐长途汽车
，从吐鲁番一路坐到中部某地，辗转3500公里 ，仅最后一段车程就坐了24个小时 。
”他说，正是那段经历
，让他后来开始尝试骑自行车去了解中国
。

90年代末，黑林在敦煌租过一辆老式“飞鸽”自行车 ，从市区骑到莫高窟；后来又在桂林
、阳朔一带骑行。彼时
，中国的很多主干道还没铺沥青，有些地方只有石板路、土路 。

“现在完全不同
。 ”黑林说。在他看来 ，过去30多年里
，中国的道路设施极大改善 。“如今在中国很多地方，已经可以长时间在低车流环境下骑行了
。
”

施密特对此也深有感触。他对记者说 ，过去前往偏远地区
，尤其是高原地区，往往受困于路途遥远 、颠簸之苦；如今 ，高铁网络不断延伸
，甚至通达曾经的交通孤岛，旅行便利性大幅提升 。

黑林说 ，在中国旅行，体验感早已今非昔比。移动支付
、电子地图等数字技术深度嵌入出行各个环节
，让旅行变得更加便捷
。“我真的非常建议大家去中国看看。”黑林在分享活动结束时说，唯有亲身到访 ，才能在行走中真正触摸到现代中国的发展脉搏 。