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【央视新闻客户端】

广南联络线预计明年年中建成运营

一线贯通广州三大火车站广州站15分钟到广州南站

全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程
。

文/广州日报全媒体记者黄庆

图/广州日报全媒体记者庄小龙

近年来
，广州在完善多向联通的世界级铁路枢纽布局上大招不断。对外，随着广汕—汕汕高铁(广州—汕尾—汕头)的全线贯通和广湛高铁的通车运营 ，广州先后打通了通往粤东和粤西的350公里时速高铁通道；对内
，2023年建成的广州白云站循序渐进，今年初完成了“接管
”广州站和广州东站所有始发终到普速列车的任务 ，细分和优化广州铁路枢纽的车站分工 。同时
，广州进一步打通市内各大火车站互联互通的工作也在加紧进行，广州站等市中心火车站和广州南站不通车的痛点即将成为历史
。广州站至广州火车站的广南联络线正在热火朝天地建设之中 ，预计明年年中建成。届时广州站到广州南站预计在15分钟内即可通达
，市民搭乘高铁无须再专程赶到广州南站，从广州站或广州白云站上车 ，即可直达全国各地 。

一小时

广州中心城区——香港西九龙

广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段
，起自广州站，经广州市荔湾区
、佛山市南海区、广州市番禺区 ，新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南，引入广州南站
。线路全长16.077公里
，设计时速200公里。具体线路为自贵南广联络线接轨后引出，沿花地河东侧前行 ，分别上跨地铁28号线 、下穿25号线
，与拟建城市快捷路共通道前行，下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂 ，下穿环城高速后沿环翠南路敷设
，下穿珠江
、佛山地铁规划11号线、佛山地铁规划19号线 、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广
、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站 。

该线路将连通广州站、广州白云站 、广州南站等广州铁路枢纽车站 ，连接起既有京广普速铁路
、京广高铁、广深港高铁 、贵广高铁
、南广高铁、广汕高铁 、广珠城际、广佛肇城际等线路
，以及规划建设的永清广
、广河等铁路。线路通车后，不仅广州市内各大铁路枢纽车站之间将实现互联互通 ，深港珠澳始发客车直通广州中心城区
，而且穗港两地交通将再度提速，广州中心城区到香港西九龙将实现1小时通达
。

“头顶高压线 ，脚下走钢丝”

盾构机需下穿众多风险源

建设单位国铁广州局广州工程建设指挥部相关负责人梁耀新介绍，广南联络线线路部分分为两个标段建设
，全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程。建设单位共引进了3台直径超12米的大型盾构机进行隧道掘进施工，分别为五眼桥始发井的眷诚号、西塱竖井至三山竖井区段的天佑号 、终至广州南站接收井的永庆号 。

截至今年5月份 ，广南联络线西塱隧道整体掘进已接近70%
，核心盾构区间稳步推进，计划2026年12月完成隧道贯通
。

三台盾构机作业过程中 ，攻克了不少技术难题。其中
，永庆号盾构机侧穿运营中的地铁22号线，填补了国内复杂底层大盾构始发
、“急转 ”的技术空白 。“好比在地下25米深处 ，驾驶着3000吨巨轮完成直角漂移
，每前进1厘米都要求毫米级控制
。
”施工单位中铁十一局项目负责人黄冉告诉记者，盾构机需以605米的最小转弯半径连续推进近1公里 ，并下穿众多风险源
，施工难度堪称“头顶高压线，脚下走钢丝”。

“五一 ”期间 ，广南联络线全体参建人员放弃休假，坚守岗位
，抢抓施工黄金期，全力加紧推进工期 ，捷报频传 。近日
，承担西塱竖井至三山竖井区段4196米掘进任务的天佑号盾构机，累计掘进里程突破2000米 ，进程近半
。施工单位中铁十八局项目副经理李志伟介绍
，该项目被誉为“地下穿针引线
”，技术难度与安全管控要求极高 ，“截至目前
，盾构机已安全下穿地铁隧道、公路高架桥及城市建筑等多处风险源，安全质量全面受控。”同时 ，另一台盾构机“眷诚号 ”已成功突破3000米大关
，圆满完成阶段性攻坚目标 。

项目名片

广南联络线

位置：广州站—广州南站

长度：全长16.077公里设计时速200公里

功能定位：连通广州站 、广州白云站和广州南站，实现广州市内铁路枢纽客站互联互通 ，广州站至广州南站15分钟通达，广州中心城区至香港西九龙1小时通达
。

(广州日报)

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